第三百二十七章 霉运盖顶之悲催结局
第三百二十七章霉运盖顶之悲催结局
话说捷克89年政局开始松动后,就欲融入主流的西方世界。
作为捷克国际上的一张重要名片,顶级豪华轿车品牌阵容的太拖拉自然欲重整雄风,打算重新进入国际豪华轿车市场和对手们一争高下。(斯柯达只是低价车和平民车)
可惜封闭的捷克乘用车市场早已经脱离了主流市场太久了,第一条拦路虎就是欧洲的环保线——欧洲排放标准。
为了让T613车型符合这个环保标准,太拖拉挖了捷豹的开发工程师Tim Bishop及团队为其改进发动机,配备了催化器,而且还设计了一套先进的发动机管理系统。
又找来意大利的设计师和Tim Bishop团队、太拖拉自己的团队,联合设计了外形和内饰。
这就是太拖拉的T613的全新改款T613-4,包含了浓浓的英国捷豹血统和意大利血统。
1991年的T613-4事实上外形和欧洲主流车已经差不多了,流线型的新潮外观和强劲的动力。
新车匹配了新的四速变速器,发动机也经过了大规模的升级。
在转速5750rpm的时候,最大功率为200马力。
加速到60mph只需9秒,最高速度143mph。
仅就发动机动力而言,可以说达到了当时西方的主流水平。
内饰部分也得到了极大的改善,皮革座椅、电动窗户、空调等高科技设备一应俱全。
缺点当然也有,还是高油耗和安全配套方面。
这样的几乎是辆新车的焕然一新,自然让太拖拉对它充满信心和寄予厚望。
但是老旧的生产线不适合生产这打算大规模上市的量产车,而且太拖拉的豪车以前一直在华约范围和共产党范执政的范围销售,这些地区多是官员和名流的高级身份才可以购买,本身量就不大,每个月最多也就百来辆的规模。(T603是全手工生产,T613的还是有很多手工生产的部分)
但是现在要面对全世界的市场量产车型,这条小生产线肯定是不合适的。
发现了生产线的状况,他们找来MTX和现有的联合团队合作同步开发,打算让MTX V8超跑来积累起步资金,才制定了三步走的这个可行的诱人计划。(MTX是家捷克的高精密汽车配件厂,超跑的部分配件需要单独加工)
毕竟超跑限量100台,数量不多,完全可以一个两个批次完全生产出来,还是可以保证产品统一的技术一致性的。
所以MTX V8其实是和T613-4一样,有很浓的捷豹血统和意大利血统,因为动力还是Tim Bishop团队联手捷豹的调教。(从未开发过超跑的车厂,自然要找超跑厂家来帮忙调试发动机,超跑和普通轿车的动力模式是完全不一样的,它们的动力区间和曲线也完全不一样,就是一台发动机,经过适应超跑的调试后,和普通轿车上的发动机表现也不一样的,太拖拉找了前捷豹的工程师Tim Bishop团队改进发动机,自然找一脉相承的捷豹最保险,并且捷豹的超跑技术非常的不错,关键是他发售的一直是量产超跑为多,不像法拉利保时捷那么独立特行。)
这才是捷豹想收购的主因,本身局带有他们同样风格的车,自然好改型。
可惜天不从人愿,太拖拉也不知道是霉运盖顶还是被诅咒了。
他的计划才刚刚顺利开始,就遭到了狂风暴雨的打击。
刚刚和捷豹鉴定了意向合同,欢喜还没散去。
车厂就遭遇火灾,太拖拉乘用车部门已经倾尽他们不多的所有资源来打造这两款车,花费大力气大资源改造适合生产MTX v8超跑的生产线瞬间化为乌有。
期望100台超跑能够收回资金,研发轿车和购买新的生产线的可行计划,顿时成为可望而不可及的遥远梦想。
1991年的捷克斯洛伐克这时候可还在社会主义阵容,苏联开始倒塌,他们自己国内刚刚还是变革的前夕,处在最最困难的时候,哪有钱来支援太拖拉。
再说太拖拉同样有国企的毛病,那就是和国内一样,一届领导只管一届的成绩,火灾已经让他的领导层全都下课。
而新的领导刚刚上任也要不来大把的资源、资金来重建生产线,这时候又面临苏联解体,捷克斯洛伐克也面临最剧烈的政局动荡。
稍后是捷克和斯洛伐克的分家,再是捷克的独立,再是各大企业的私有化,大事一件接一件,应接不暇。
太拖拉同样面对其最大的命运考验——私有化,根本就没有精力和时间再来多考虑业务上的问题。
所以MTX V8成为了太拖拉乘用车最后回光返照的惊艳绝响。
当然不甘心又没钱的太拖拉1993年又和捷豹联合开发最终改款T613-5,该车型已经基本上完全拉平了和欧洲主流豪华轿车的差距,主要是打算放在英国销售的。
当然也只是拉平,优势却也是没有多大的。
但是,这时候捷豹的控股公司福特由于金融危机自身难保,导致捷豹同样缺钱,两个难兄难弟的状况在这个金融危机的环境下,也没哪个金融机构心动挽救他们,于是T613-5,就生产了4台样车,就此告别!
这个太拖拉的新希望,又一次被破灭。
一路的悲催和霉运,让太拖拉的乘用车发展可以说是相当的感人,没有像其商用车一样在整个欧洲乃至全世界形成影响力。
其在西欧也只被部分收藏者所熟悉,只能感叹造化弄人。
前苏联解体后也并没有给太拖拉带来进一步的帮助,特别是火灾后1991-1993年的无法生产,更是给予了其巨大的重创,太拖拉在强手如林的西欧市场早已无插足之力。
面对诸如奔驰、奥迪、标致等进口车在捷克形成的强烈攻势,最终太拖拉苟延残喘了好几年,最终还是结束了自己的乘用车业务,用T700在1999年画上了句号。
但太拖拉的主营业务商用车却不同乘用车,并没有落后世界主流技术多远。
苏联一解体,捷克和斯洛伐克各自独立,它也就顺理成章的被私有化,他的重卡虽然市场衰落严重,但是技术和口碑还一直保持着差不多的水平,因其独到的技术在越野载重领域的无可替代。
同时因为重卡在重视重工的社会主义体系,一直是社会主要的生产资料,是政府高度重视的行业。
和乘用车的定义为奢侈品,被如有若无的忽略完全不一样。
这也是太拖拉乘用车‘被’衰落的主要原因之一。
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